聚光灯下,余承东手持话筒,嘴角挂着熟悉的自信弧度。“如果某‘界’后面贴着华为logo,那兄弟我直接躺赢了。”话音未落,台下助理脸色骤变,双手疯狂摆动示意停止。
他视若无睹,继续开火:“某公司有强大流量能力,只做一款车就卖爆了,虽然它的产品可能不那么好。”
雷军在成都组织小米·中国汽车锦ballbet贝博标赛,与“民”同乐,与“民”共享,懒得去理太low的人和事呢。
看来,没有雷军、王传福的2025粤港澳大湾区车展,余承东“杀疯了”也闭环不了华为生态。
余承东的“暴走”早有预兆。就在登台前,他对着镜头抛出惊雷:“按照华为标准,有的车厂一台车都不能发货。”眼看场面失控,他竟补了句更狠的:“我的媒体助理在台下直摆手,让我不能说。” 这种“自曝式”贬低同行,把车企质量之争演成了江湖恩怨。
这已不是“余大嘴”首次语出惊人。三年前的同一舞台,他宣称问界M7“超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”,气得何小鹏当场放话:“很想扔个鞋子上来”。而今回看,当年被吹上天的M7早已泯然众车,倒是那只要扔鞋的“预言”成了余氏发言的最佳注脚。
更讽刺的是,他一边高举“鼓励真牛逼,打击吹牛逼”大旗,一边却把华为智驾封为“不是第一阵营,而是第一名”。当技术自信沦为踩踏同行的棍棒,所谓的“行业标准”不过是一己私器的遮羞布。
尊界S800:百万豪车定位,24小时大定1260台,全年目标仅6000台
面对悬殊战绩,余承东的抱怨酸味冲天:“我们做的产品比它做的还好...甚至还卖不过它的零头”。此言暴露三个致命认知误区:
华为ADS 3.0智驾系统确实强悍,雨夜80公里时速精准避障的视频刷爆全网。但消费者购车时,生态体验、价格敏感度、品牌亲和力等综合因素远非技术参数可比。当小米用手机当车钥匙、米家生态无缝衔接制造“场景粘性”时,华为还在实验室雕琢激光雷达精度。
余承东嘲讽小米“靠品牌和流量碾压技术派”,却忘了自己正是手机界营销祖师爷。当年华为手机崛起,哪次发布会不把三星、苹果参数吊打?如今角色互换就斥责“流量原罪”,堪称大型双标现场。
当小米SU7 Ultra预售价81.49万最终砍到52.99万制造惊喜时,华为尊界S7的100万起步价直接把90%消费者拒之门外。技术再强,曲高和寡终是市场毒药。
- 断言“燃油车时代会迅速结束,现在还买燃油车就像在智能手机时代买功能机”
当问界车主遭遇AEB失灵、车机卡顿,余承东“遥遥领先”的豪言便成维权群里的笑柄;
当他说出“我的媒体助理在台下直摆手”时,公众看到的不是真性情,而是对团队协作的漠视;
当“余大嘴”成为华为汽车代名词,消费者难免质疑:需要靠CEO骂街带货的品牌,真有底气谈豪华?
试图复制手机模式,用“吊打友商”话术制造传播爆点。但汽车消费决策周期长、试错成本高,参数对比的杀伤力大幅缩水。
华为依赖车企合作方5000家售后网点,服务质量参差不齐;小米自建200家体验店全流程管控。余承东抱怨销量时,却绝口不提服务体系差距。
“五界联盟”表面壮大(问界、智界、享界、尊界、尚界),实则各自为战。当余承东说“五个界都能崛起,只是需要时间”,消费者看到的是华为汽车战略的迷茫。
真正的行业领袖从不需要贬低他人证明自己。把技术优势转化为市场认可的路径上,华为不缺研发实力,缺的是对消费者的敬畏之心。
就在余承东“杀疯”的同场馆,小米YU7首次亮相展台人潮汹涌。无需言语,人流已给出最残酷的投票——
当唾沫横飞的企业家忙着给同行贴“差生”标签时,聪明的品牌正埋头打磨用户手里的“满分答卷”。
况且,武大出身的雷军还是在人文素养上高出不止一头,他居然用莫言的一句话让自己再上热搜:诋毁,本身就是一种仰望。
余承东不是蠢就是傻。世界现在是理工的,文明世界的进步终究是要些文科来帮衬的。
发言我从头看到尾,受益良多。现代社会就缺这种直来直去一心一意做事的人。会骂人是理科生的缺点,但是会骂人的文科生一文不值。
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